沈之介，教授级高级工程师，上海市崇明县人，1932年7月生，1952年9月于浙江大学土木系毕业参加工作，从事铁路选线设计和技术领导职务，1979年1月调铁道部，历任基建总局设计处长、工程设计鉴定委员会副主任、主任，计划统计局局长，科技司司长等职。他是铁路设计鉴定方面的专家。八十年代以后，我国铁路建设的大多数大中型工程项目，都是经过他组织设计鉴定之后报批执行的。曾先后荣获省市和全国先进工作者、社会主义建设青年积极分子、优秀共产党员等称号。为第八届全国政协委员。
轰动全国的国家“八五”重点工程——京九铁路大干线，1994年在设计、施工、监理、物资、运输等方面取得了突破性进展。负责这一巨大工程项目设计和概算审查的铁道部总工程师沈之介，为工程建设的顺利进行作出了贡献。
计划投资300多亿元的京九铁路全长2538公里。历经9省市，是“八五”期间除三峡工程之外国家计划建设的第2号大工程，要求在1995年底全线铺轨贯通。1992年国务院正式批准京九铁路建设总体方案并要求在三年内基本建成时，该线南段的勘测设计工作刚刚开始，工期紧迫，尤其是前期大量地勘测设计工作，更是迫在眉睫。一方面需要统一全线的设计原则和技术标准，把分别进行的10多个工程项目作为一个整体工程系统地考虑；另一方面吉安以南的线路走向、铁路技术作业站的布局、位置、定点以及控制工期的重点桥、隧工程的位置方案，必须尽快确定下来，以便尽快展开大规模的地质勘测和设计准备。为此，沈之介从1992～1994年曾多次深入现场调查。1992年12月，他组织有关司局领导和专家冒着严寒，昼夜兼程，对京九线阜阳至深圳段1620公里的线路走向方案作现场调查，听取各方意见，主持研究论证，最后拍板确定了主要线路方案和特大桥、隧道等重点工程的基本结构。通过这次现场调查为京九铁路南段顺利开工，创造了重要条件。1993年11月，在施工全面展开之后，沈之介率专家和技术人员再次到现场调查指导，帮助解决施工中的难题。每个重要工点他都要仔细察看，爬大桥、进隧道，坚持要到掌子面去获取第一手资料。每到一地，都召集管理干部和工程技术人员，强调要从百年大计考虑问题，对国家和人民绝对负责。在工程进行的关键时刻，沈之介急工程所急，不辞劳苦到许多工点现场办公，使泰和赣江特大桥、五指山隧道等15个重大工程中的问题及时得以解决。
1994年下半年，沈之介又为保证运输安全和广深准高速铁路的建成通车而忙碌。为保证京九线安全畅通，他组织专家研究开发超速防护信号与列车控制系统。这一技术的开发应用，将使铁路信号技术走上一个新台阶。与此同时，为广深准高速铁路的通车，几乎每个月都要到试验基地和广深线现场组织运行试验，推进工程建设。由于他的精心组织和工程技术人员的共同努力，时速160公里的我国第一条准高速铁路——广深线终于在1994年12月22日按期正式投入运营。
1994年底，沈之介担任铁道部高速铁路研究办主任。组织专家为我国第一条真正的高速客运列车——京沪高速铁路的建设进行可行性研究。